通勤與交通

桃園車站

台鐵一等站，市區核心車站，正推動「大車站計畫」，邀請設計高雄衛武營的荷蘭團隊 Mecanoo 操刀新站，規劃地下二層、地上三層，造型概念取自摺紙飛機。地下化後將與捷運綠線 G07 站共構。2026 年 6 月已在桃園、內壢、中壢舉行說明會蒐集地方意見，仍屬初步構想階段。

內壢車站

地下化第一階段車站之一，鄰近國道一號內壢交流道。

中壢車站

南桃園最重要的轉運節點，舊站房已熄燈進入改建階段。桃園市府 2024 年新聞稿曾表示「三鐵共構」（台鐵、機捷 A23、未來捷運橘線）預計民國 120 年（2031 年）通車，採「大月台」方案；但鐵路地下化整體工程官方時程是中壢站列入第一階段、預計 2033 年通車。兩個時程來源不同，尚待核實何者為最新版本。

埔心車站

位在楊梅區，台鐵三等站，僅停靠區間車及部分區間快車。不在地下化計畫範圍內。

楊梅車站

楊梅區主要車站，台鐵三等站。不在地下化計畫範圍內。

富岡車站

楊梅區富岡地區車站，是桃園市境內最靠南的台鐵正式站之一，鄰近新竹縣境。

新富車站

楊梅區內的招呼站，規模小、班次少。桃園市境內台鐵最南端的車站，再往南即進入新竹縣北湖車站。

鐵路地下化：進度與新增 5 站

整體進度到 2026 年 5 月約 36.27%。地下化後除既有 3 站改建，另增設鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮 5 座通勤車站，並消除沿線 8 座陸橋、8 處地下道與 23 處平交道。通車分兩階段：第一階段鳳鳴、桃園、內壢、中壢、平鎮 5 站預計 2033 年 1 月通車；第二階段中路、桃園醫院、中原 3 站預計 2034 年 9 月通車。鳳鳴臨時站已於 2024 年 11 月 30 日通車，平鎮臨時站預計 2026 年 10 月通車。

A7 體育大學站

位在龜山區，鄰近國立體育大學。

A8 長庚醫院站

鄰近長庚紀念醫院林口院區，直達車停靠站之一。

A9 林口站

林口市區主要站點。

A10 山鼻站

龜山區山鼻地區。

A11 坑口站

捷運綠線第一階段北端起點（G15b）與機捷在此交會，是綠線與機捷未來轉乘點之一。

A12 機場第一航廈站

直達車與普通車皆停靠，是連接第一航廈的主要出入口。

A13 機場第二航廈站

直達車與普通車皆停靠。未來第三航廈啟用後，機捷將增設 A14 機場第三航廈站。

A14a 機場旅館站

服務機場園區旅館區。

A15 大園站

大園區主要站點。

A16 橫山站

大園區橫山地區。

A17 領航站

鄰近高鐵桃園站商圈北側。

A18 高鐵桃園站

中壢區高鐵北路一段 6 號

與台灣高鐵桃園站共構，是機捷、高鐵轉乘點，也是青埔特區的核心，鄰近華泰名品城、Xpark、橫山書法藝術館。直達車停靠站。

A19 桃園體育園區站

鄰近桃園市立棒球場、桃園國際棒球場一帶的體育園區。

A20 興南站

中壢區興南地區。

A21 環北站

延伸段通車前的機捷南端終點，直達車與普通車皆停靠。

A22 老街溪站

延伸段車站，已於 2023 年 7 月 31 日通車，鄰近老街溪河川教育中心。

A23 站（中壢車站）

延伸段終點，將與地下化後的中壢車站及未來捷運橘線共構，規劃 2028 年通車。延伸段全長約 2.06 公里，從環北站沿中豐路南行、經老街溪站銜接台鐵中壢站方向。

市區公車系統

桃園客運的路網以桃園車站與中壢車站為兩大中心。市府經由「桃園市公車動態系統」（ebus）提供即時到站資訊與路線查詢，市區公車路線眾多，涵蓋各區主要幹道。

經國轉運站：國道客運樞紐

桃園市桃園區經國路 801 號

位在桃園區經國路 801 號，匯集國光、和欣、統聯、阿羅哈 4 家國道客運業者，行駛 6 條國道客運路線（如國光 1861、統聯 1610／1611、和欣 7500、阿羅哈 3888／3999 等），每天約 330 班次。1 樓設 6 席月台、售票櫃台、候車區、餐飲與便利商店，2 樓為 180 席機車停車場。

中壢轉運站：機場客運與南桃園轉乘點

統聯客運 1627 路定期往返桃園機場與中壢轉運站，一般時段（04:00–24:00）每半小時一班，是不搭機捷、從南桃園往返機場的主要選項之一。

機場客運：第一、二航廈巴士站

統聯客運 1627 在第一航廈搭車處位於入境 B1 層巴士乘車區，第二航廈搭車處位於一樓入境大廳東北側外廊。桃園機場官網另有完整巴士路線總覽，涵蓋國光、大有巴士、統聯等業者往返雙北、桃園、新竹、中南部各地。

國道 1 號（中山高）

縱貫桃園市區，主要交流道包括桃園、內壢（57K）、中壢（62K）等，是連接台北與新竹、台中方向的核心幹線，也是全市尖峰時段最容易壅塞的路段之一。

國道 2 號（機場支線／桃園環線）

又稱機場支線、桃園環線，自機場系統交流道至鶯歌系統交流道，是往返桃園機場與國道 1 號、國道 3 號之間的重要連接道路。

國道 3 號（福爾摩沙高速公路）

行經桃園東側山區路段，大溪交流道是與台 66 線銜接的重要節點。國道 3 號銜接台 66 線的南出系統匝道已於 2024 年 10 月 14 日通車，改善大溪路段與台 66 線間大量車流進出的壅塞問題。

台 66 線（東西向快速公路—觀音大溪線）

西起觀音區觀音交流道銜接台 61 線，東至大溪區銜接市道 112 甲線與國道 3 號大溪交流道，是連接國道 3 號與國道 1 號的重要橫向快速道路，也是大溪往來觀音的主要幹道。

台 61 線（西部濱海快速公路）

沿桃園西側沿海行經大園、觀音、新屋等區，與台 66 線在觀音交流道銜接，服務桃園沿海地帶的南北向交通。

國道 4 號：桃園境內無此國道

國道 4 號是台中豐原—潭子的短程國道，不行經桃園，容易被誤植，特別註明澄清。

台 4 線、台 1 線

台 1 線（縱貫公路）與台 4 線是桃園境內重要的平面省道，分擔國道與快速道路之外的在地聯外交通，沿線行經多個市區聚落。

常態壅塞的整體現象

官方資料指出桃園地區尖峰及假日產生常態性交通壅塞，且嚴重干擾地方道路車流，這也是台66線銜接國3系統交流道等多項工程要解決的核心問題。

桃竹竹苗定期票（TPASS）四種方案

依範圍不同分「竹竹」288 元、「竹竹苗」699 元、「桃竹竹」799 元、「桃竹竹苗」1,200 元 4 種方案。適用範圍內的台鐵、公路客運、國道客運、市區公車、公共自行車及桃園機場捷運皆可使用；另有 4 條跨區國道客運路線納入適用範圍，包含 1250（全線可用）、1865（全線可用）、1804 與 1728（區間使用：桃園市龍潭中正路—新竹市新竹轉運站）。

TPASS 2.0 常客回饋

在原本定期票之外，交通部另有 TPASS 2.0 的常客回饋機制，針對高頻通勤族群提供額外回饋金，細節與桃園市民適用資格請以官方最新公告為準，本站尚未逐條核對回饋門檻與金額。

桃園車站與大車站計畫

桃園車站是台鐵一等站。市府推動的「大車站計畫」邀請設計高雄衛武營的荷蘭團隊 Mecanoo 操刀新站，規劃地下二層、地上三層，造型概念取自摺紙飛機。施工時程細節請查捷運工程局最新公告，這類大型工程的時間表變動頻繁。2026 年 6 月，市府已分別在桃園、內壢、中壢舉行大車站計畫說明會蒐集地方意見，目前仍屬初步構想階段，尚未進入實質施工。

鐵路地下化：進度約三成六，完工延到 2033

桃園都會區鐵路地下化到 2026 年 5 月整體進度約 36.27%。原本預算 1,048 億元，因物價上漲、流標與平鎮路段南延，已提高到 1,817 億元；完工期程由原訂 2030 年延到 2033 年。第一階段是鳳鳴、桃園、內壢、中壢、平鎮五站，預計 2033 年通車，其餘車站 2034 年。這是影響桃園未來十年最大的單一工程，值得長期追蹤。

捷運綠線：藝文特區站在這裡

捷運綠線第一階段北段從坑口站（G15b）到藝文特區站（G11）共七站，預計 2026 年底通車（2026-07 多家媒體報導仍指向年底，2026-08-01 查證）；之後 2028 年延伸至景福宮站（G08），2030 年全線通車。藝文特區站位在中正藝文特區一帶。

客運與公車

桃園客運的路網以桃園車站與中壢車站為兩大中心，客運總站在中正路一帶。市區公車資訊可查市府的公車動態系統。

中壢車站：正在變成三鐵共構

中壢舊車站已熄燈，進入改建階段。桃園市府 2024 年新聞稿曾表示中壢車站「三鐵共構」預計民國 120 年（2031 年）通車，採「大月台」方案讓台鐵、機捷與未來的捷運橘線在同一月台轉乘；但鐵路地下化整體工程（中壢站屬第一階段五站之一）目前的官方時程是 2033 年通車。兩個時程來源不同、可能已有落差，本站不確定何者是最新版本，購屋或規劃行程請以桃園市政府或鐵道局最新公告為準。

機場捷運 A21–A23

延伸段全長 2.06 公里，從環北站（A21）沿中豐路南行，經老街溪站（A22）銜接台鐵中壢站方向。A22 已於 2023 年 7 月 31 日通車；A23 將與地下化後的中壢車站共構，規劃 2028 年通車。環北站在 A22 通車前曾是機捷南端終點。

交流道：內壢與中壢

國道一號在區內有內壢交流道（57K）與中壢交流道（62K）。從台鐵中壢站前可搭桃園客運 155、156 路公車前往中原大學與元智大學。

平鎮臨時站：因為地下化而生的過渡車站

為了配合鐵路地下化工程，台鐵在新富一街與新富三街路口設置「平鎮臨時站」，採地上式可拆卸回收結構，預計 2026 年 10 月啟用。這是平鎮歷史上第一個火車站——在此之前，平鎮二十多萬人沒有自己的台鐵站。

正式平鎮站：規劃 2033，與捷運橘線共構

永久的地下化「平鎮站」預計 2033 年 1 月完工，設在環南路，是桃園鐵路地下化最長的車站。未來規劃與捷運橘線 O23 站共構（採大月台概念），形成新的轉運中心——這代表平鎮的市中心在未來十年可能會位移到環南路一帶。（先前寫「輕軌」，正名為「捷運橘線」，桃園規劃中的中運量路網不叫輕軌。）

塞在哪裡：中豐路與環南路口

中豐交流道通車後，尖峰時段車流湧入平鎮往交流道方向，中豐路、環北路與新生路口壅塞明顯。中豐路與環南路口是區域樞紐，環南地下道自 2024 年 8 月起因鐵路地下化封閉雙向各一車道，讓周邊更擠。交通局的對策是在中豐路沿線十二處路口採車道偏心配置減少左轉干擾，並在環南路增設左轉附加車道。

捷運綠線不經平鎮

值得講清楚：桃園捷運綠線路線行經八德、桃園、蘆竹並銜接機場捷運，不經過平鎮。平鎮的軌道運輸要等台鐵地下化的平鎮站。

交通痛點：只有兩個交流道，而且離很遠

八德進出國道目前只能靠北側的大湳交流道與南側的大溪交流道，兩者間距過遠、交通量又大，導致地區道路旅次時間偏長。大湳交流道在國道 2 號 18K，位於大發里，1997 年 8 月 24 日通車，聯絡八德與鶯歌；2016 年 2 月，交流道下福德一路往八德方向約 190 公尺路段拓寬為十線道、46 米寬。

國道 3 號增設八德交流道：2026 動工、2030 完工

規劃在國道 3 號約 57K 處增設交流道（雙苜蓿葉型），由市府配合增設連絡道銜接台 4 線／豐德路口至大鶯路，用來疏解大湳與大溪交流道的壅塞。行政院已於 2023 年 12 月核定建設計畫，環評已通過，全長約 2.6 公里，總經費約新台幣 151.54 億元（市府負擔約 83.08 億元）。時程為 2026 年動工、2030 年完工。

捷運綠線 G01：起點站在八德，全線通車要等 2030

綠線 G01 站位在八德擴大都市計畫區建德路與興豐路口附近（高架），是綠線的起點站，未來規劃延伸銜接中壢火車站與機場捷運。通車採分段：第一階段坑口（G15b）到藝文特區（G11）共七站預計 2026 年底通車，2028 年延伸至景福宮站（G08），全線（含 G01 八德）預計 2030 年。先前網路上「2026 vs 2030」兩種說法其實都對，指的是首段與全線——買房如果押在通車題材上，請認清 G01 是最後通的一段，並以捷運工程局最新公告為準。

介壽路

行經桃園區、八德區與大溪區，北至民族陸橋接桃園區民族路，南至康莊路接瑞安路。未來捷運綠線 G06 到 G03 路段規劃在此路下方。

機場捷運 A7、A8

A7 體育大學站與 A8 長庚醫院站都在龜山，是龜山接上北北桃一小時生活圈的關鍵。A7 站名來自站旁的國立體育大學。

交流道：講清楚沒有「龜山交流道」

本站查不到官方確認的「龜山交流道」。周邊主要交流道是國道一號南崁交流道與國道二號大湳交流道；龜山產業園區距南崁交流道約 7 公里、距大湳交流道約 4 公里。網路文章常出現「龜山交流道」這個講法，寫地址或查路線時要小心。

產業聚落與聯外道路

龜山產業園區（原龜山工業區）在龜山與桃園區交界，1964 年由經濟部委由台灣土地開發公司與桃園縣政府規劃、1969 年開發完成，總面積 131 公頃（含公共設施 12 公頃），是台灣早期首批綜合型工業區之一。主要聯外道路為台1甲線、縣110線、桃9線與北116線。區內另有工三、工四、工五（華亞科技園區）、龍壽工業區、巴頓工業區等聚落。

兩個台鐵車站：楊梅站與富岡站

台鐵縱貫線在楊梅區內有楊梅車站與富岡車站兩站。富岡車站在富岡里成功路 37 號，是三等站、只停區間車，站旁設有穀倉並辦理穀物貨運業務——這是台灣少見還在做穀物貨運的車站。楊梅車站行李房與貨物房電話 (03)478-2893，營業 08:00–21:00、寄貨到 19:00。

富岡車輛基地

台鐵在楊梅富岡設有車輛基地。這是全台鐵路維修的重要設施，對楊梅來說也是穩定的就業來源。（另外查證一下：網路常見的「富岡鐵路貨運服務所」這個機構名稱，本站查不到官方頁面佐證，只能確認富岡站本身辦理貨運業務。）富岡機廠已於 2022 年 6 月正式定名為「交通部臺灣鐵路管理局富岡機廠」，2024 年臺鐵公司化後現稱「臺鐵公司富岡機廠」。

四個交流道與兩條台線

國道一號在楊梅區內設有幼獅、楊梅、校前路、楊梅端等交流道，其中楊梅交流道里程 69K。省道方面，台1線經過區內（全線最高點就在埔心里），台31線（高鐵橋下道路）起自蘆竹、終點在新竹縣湖口老湖口、全長 30 公里，也經過楊梅。以一個非核心區來說，楊梅的高速公路可及性相當好。

機場捷運 A10 山鼻站、A11 坑口站

A10 山鼻站 2017 年 3 月 2 日隨機場線臺北車站到環北段通車啟用，上接 A9 林口站、下接 A11 坑口站，是機捷從新北跨進桃園的第一站。A11 坑口站鄰近坑口彩繪村，步行約十分鐘可達。

兩個交流道，分屬不同國道

蘆竹交流道在國道二號 19K，可銜接桃園國際機場。南崁（桃園）交流道在國道一號 49.1K，是南崁地區的主要聯外交流道，與中壢、楊梅交流道並列桃園都會區三大交流道。高速公路局曾投入約 7.98 億元做動線改善，2022 年 1 月 25 日通車以紓解南崁壅塞。另有桃園機場專用道路經大竹一帶直達機場。

沒有車站：龍潭的核心交通事實

龍潭境內沒有台鐵、高鐵或捷運車站，對外交通完全靠公路與客運巴士。居民要接駁台鐵得先搭客運到中壢車站轉乘，車程約二十到三十分鐘。如果你正在考慮搬到龍潭，這是最該先算清楚的一件事。

兩個國道三號交流道

國道三號龍潭交流道在 68K 處，涵蓋九龍、中正、龍星、上華等里交界。高原交流道 2020 年 6 月 29 日通車，用來疏解龍潭與關西交流道的尖峰車潮。龍潭交流道設立後，帶動人口快速成長，經濟型態也從農業轉向工業——對一個沒有車站的區來說，交流道就是它的車站。

主要聯外道路

台3線（大溪—龍潭—新竹關西）、台4線、台3乙線與市道 113 號是主要聯外道路。

捷運到龍潭：橘線龍科支線評估中（不是機捷本身）

地方上常聽到「機場捷運要延伸到龍潭」，但這混淆了兩件事：機場捷運本身的官方計畫只到中壢（A22 老街溪站 2023 年 7 月已通車、A23 中壢車站預計 2028 年通車），沒有延伸龍潭的計畫。不過桃園市捷運工程局 2026 年 6 月已表示，正在評估興建中的捷運橘線加開「龍科支線」延伸至龍潭科學園區，因應三期擴建的通勤需求，並計畫於 2026 年 8 月把可行性研究報告送交中央審議；若核定，可先做龍潭到平鎮的高架段，銜接中壢轉乘機捷。也就是說，捷運到龍潭已從「完全查無計畫」進展到「有官方可行性研究在跑」，但仍未核定。

假日交通管制：去老街前一定要看

老街與周邊路段假日容易壅塞，警方會實施交通管制。平時假日和平老街上午 9 時到傍晚 6 時劃為行人徒步區，康莊路與和平路五岔路口有交管，康莊路與得勝路口在中午 12 時到傍晚 6 時禁止右轉進入得勝路。連假期間管制更嚴，例如端午連假老街上午 9 時起就禁止車輛進入。建議停在月眉停車場或大溪橋頭停車場再步行進入。

公車與客運

可搭捷運到永寧站轉乘快捷公車 710 到大溪；台灣好行 501 大溪快線（自高鐵桃園站）與 502 小烏來線（自桃園火車站）可達大溪老街站；桃園客運 9103 路線從新北板橋往返大溪總站，車程約兩小時。班次資訊請以桃園客運或台灣好行官網最新班表為準。

主要道路與大溪橋

聯外靠國道三號（大溪交流道）、台3線、台4線、台7線與市道 112 號。大溪橋最早建於 1934 年（竹籠石塊竹木板橋），日治時期改建為雙孔鋼索吊橋（全長約 280 公尺），民國 90 年（2001）重建為全長 330 公尺、十三根橋墩的鋼筋混凝土橋，入口設仿日治古吊橋的巴洛克式拱門，呼應老街建築風格。橋頭設有直達老街的景觀電梯。

捷運綠線延伸大溪：規劃階段

捷運工程局正規劃將綠線延伸到大溪，目標之一是改善老街假日壅塞。目前查到的都是規劃階段資料，沒有確定的通車時程。

機場捷運：五個站在大園

A14a 機場旅館站、A15 大園站、A16 橫山站、A17 領航站、A18 高鐵桃園站都在大園區境內。A15、A16 一帶（橫峰里）的聯外道路已辦理開工動土。一個區內有五個機捷站，全市最多。

國道二號甲線（大園支線）

起自台61線大園交流道附近，終於國道二號大園交流道，全線都在大園區內。台15線到國2大園交流道段 2018 年 5 月 12 日動土、經費 26.64 億元，原訂 2023 年 5 月完工，實際提前於 2023 年 1 月 9 日通車，主線雙向約 2.6 公里、匝道總長 2.8 公里。公共工程提前完工不多見，值得記一筆。

國2甲後續延伸計畫：期程到 2031

由台15線延伸至台61線，沿新街溪側布設，長約 2.9 公里，總經費約 142.5 億元，計畫期程到民國 120 年 3 月（2031 年 3 月）。目的是搭配國1甲與既有高快速公路網，構成大桃園「3 縱 3 橫」路網，因應機場與航空城的交通需求。

台61線

西濱快速公路是大園重要的聯外幹道。2026 年 5 月大園沙崙交流道路段曾因施工封閉八小時改道，這類施工公告值得在地人留意。

三條快速道路，零軌道運輸

主要省道是台15線（西濱公路）、台61線（西濱快速公路）與台66線（東西向快速公路，西起觀音交流道銜接台61線、東至大溪）。交流道有草漯、桃科、觀音、觀音一。但觀音境內沒有任何軌道車站——本站查不到觀音有機場捷運站或其他軌道建設的具體公開計畫。要進出觀音，開車幾乎是唯一選擇。地方近年持續爭取捷運青線延伸至草漯重劃區，捷運工程局回應青線規劃已預留尾軌，會視人口成長與都市發展評估是否啟動延伸，但目前仍非正式核定計畫。

產業園區的交通動線

觀音產業園區（含桃園科技工業園區）可由台66線接台61線，在草漯交流道下。台61線本身持續有改善新建與南延計畫。

境內沒有鐵路，靠富岡站進出

新屋區境內沒有鐵路經過，居民主要靠台鐵富岡站進出——而富岡站在楊梅區富岡里成功路 37 號，不在新屋。富岡站是縱貫線三等站、只停區間車，營業時間 06:00–24:00，電話 03-4723754。這代表新屋人搭火車要先跨區。

公車：L601 接富岡站

公車 L601 路線連接新屋區公所與富岡火車站；在富岡站可轉乘 L602、L603 到永安漁港站。班次請查市府公車動態。

四條省道經過

台15線（西部濱海公路）、台31線（高鐵橋下道路）、台61線、台66線，市道 114 號與 115 號也經過區內。台31線起自蘆竹、終點在新竹縣湖口，全長 30 公里，2015 年 9 月 24 日全線通車，功能是分流國道一號與台1線的交通。

北橫公路（台7線）：唯一的命脈

北橫公路貫穿復興區，是聯絡桃園、新北烏來與宜蘭的主要道路，沿線經過三民、羅浮、巴陵等聚落。對復興區來說，這條路不是「主要道路」，是唯一的命脈——它中斷時，後山就進不去也出不來。

交通中斷風險：出發前一定要查路況

北橫山區路段常因東北季風豪雨、地震或颱風造成邊坡坍方與落石而封閉。實際案例：台7線 68.7 公里（明池路段）曾因坍方雙向中斷；49 到 60K（大曼到西村路段）長期採「日間 8 時至 18 時視天候放行、夜間預警性封路」的管制；也有 41.8K 坍方雙向中斷、搶修約四小時才恢復的案例。查最新路況可撥 03-9962683 或 0800-231-035。這是全站最該記下來的一組電話號碼。

季節性壅塞：水蜜桃產季

水蜜桃產季（約六到八月）及賞花季節，上巴陵一帶會湧入大量採果與賞景遊客，北橫沿線容易壅塞。這是多篇報導反覆提到的現象，但本站查不到官方的壅塞里程或延遲時間統計。

復興橋與羅浮橋

兩座橋都在羅浮里、北橫公路 22 公里處，跨越大漢溪（石門水庫上游）。復興橋 1964 年興建，是粉紅色鐵索吊橋，橋面以 LED 呈現泰雅族菱形圖騰；羅浮橋 1995 年興建，是紅色鋼拱橋、全長約 230 公尺，主要供通車，用來分流復興橋的交通。